一路走来 始终如一 27年老牌Blitz登场

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创立于1981年的Blitz,最早以是代理KKK涡轮机起家,在山口会长经营下创造出许多辉煌的纪录,不管是零四、MAX Speed到现今最当红的D1 GP赛事,皆能见到Blitz的蹤影,本月Option荣幸来到这个神圣殿堂,一揭神秘面纱。

历史:
1981年 正式命名Blitz,代理德国KKK涡轮机。
1981年 加入ASEA(日本Motor Sports振兴会)。
1988年 加入日本自动车JASMA。
1991年 Blitz JUN AUTO Z33于美国跑出421.538km/h
1993年 成立爱知县知立市物流中心,为了强化关西方面产品流通性,增加了大阪、仙台营业所。
1994年 为了强化九州地区产品流通性,追加福冈营业所。
1995年 于东京都调布市成立总社,另外追加札幌营业所,总计共六个据点营业所。
1996年 爱知县卦化谷市生产中心开设。
            开发、生产、贩售统一管理体制确定。
            Option最速4门房车计测,Blitz Aristo JZS147跑出313.69km/h。
1997年 生产中心转至爱知县安城市。
            德国纽柏林赛道 Blitz Supra753最速纪录7分49秒。
            Option最速4门房车计测,Blitz Chaser JZX100跑出320km以上纪录。
            Option 0-300km/h最速2WD计测,Blitz MR2(SW20)跑出28秒06。
1999年 东京本部转移至东京都西东京市。
            Option最速部门公道计测,Blitz R348跑出343.35km/h。
2000年 组织改正,营业本部、开发本部、生产本部、管理本部四大部体制。
2002年 加入自动车用品贩卖协会(APARP)赞助会员。
2003年 产品流动中心、生产中心统合,爱知县安城市名古屋本部开设。
            Blitz ER34 D1参战初优胜。
2004年 本社转至东京都西东京市。
2004年 加入日本自动车用品工业会。
2005年 加入全国自动车部品工业会。
2005年 设立BLITZ PERFORMANCE SALE, INC. (USA)。

尊重环境
未来趋势

在与Blitz海外营业部负责人笠立先生确定行程后,笔者前往位于东京都西东京市的Blitz本社,外观全景式玻璃设计相当前卫,门外还摆放了一部D1 式样ER34及一部LS460,进门后只见一支电话及一张纸,上面写着:「拿起电话说出您要找的人及拜访事宜」,笔者一度认为是天气太冷而产生幻觉,这样的设计独具创意。拿起电话找到笠利先生后,向他解说了今天拍照、採访的流程。

铁门拉起,映入眼帘的这些劲车各个都拥有绝佳的战斗力,全额动力已超过2500ps,令人毛骨悚然。

笠利先生说明:「其实位在东京都的Blitz本社并不参与套件研发改装,大部分的车辆改装都交由名古屋的工厂执行,一方面方便集中管理,另一方面Blitz本社的四周皆为住宅,为了维护左邻右舍居住的品质,厂内改装幅度较大的车辆,还会特别套上一截消音器,以防移动车辆时造成住户困扰。」这跟台湾车店爱催着油门试车的情景完全不同,也让笔者对于日本人尊重环境的态度感到佩服。

升降机上还摆着Blitz EVO X及Direzza展示用 EVO X,隔壁的马力机专用室也有另一辆GT-R R35,对于Blitz这样的大厂来说,必须在极短的时间内完成车辆的开发。

进入厂内,首先映入眼帘的就是目前最火热的GT-R R35、ER34、Impreza及Supra,这些车辆都是由Blitz所操刀改装,另一边的升降机上还摆有两辆EVO X及一部ER34,而隔壁为拉马力专用的房间,脚底下的四轮滚轴式马力机可对应超过1200ps的最大範围,隔音方面採特别的吸音泡棉及排气消音筒,可隔除70%的噪音外流,这同样也是对于邻近环境的尊重。 

马力机为Bosch製的滚轴式样,对应马力1200ps Over!

坚持对环境与人的尊重,Blitz厂内改装幅度较大的车辆,都会套上这一截消音筒,笠利先生也很调皮的将消音筒取下后,音量差别有如天与地般的不同。


沉寂已久的车界
全力开发动力套件

厂内的银色Supra是準备参加仙台零四大赛用的厂车,一吨不到的车重、前期2JZ引擎强化肚内机件、两颗KKK K5-550R涡轮机(Boost 2.0kpa)加上NOS喷射,目前动力1200hp,预定目标瞄準7秒台,让我们在这里先祝他们成功吧!
    
厂房的另一边则为员工停车场,不过就笔者看来,怎幺看都像是个改装车小型展示间,Type R(FD2)、EVO X、S-GT就连笔者的最爱甩尾专用机S15也都有,而且皆经过某种程度的改装,看来Blitz内部员工各个都是车狂。

由Blitz操刀改装的Supra, K5-550R×2及NOS的加持下,动力已超过1200hp,零四目标7秒台。

虽然目前Blitz的工厂位于名古屋,不管是车辆改装、套件开发都一併在此进行、管理,而东京本社方面,多以摆放厂车、业务处理及部品开发前的研讨为主,不过本社内部还是配有简单的工具来进行简单的工程,一般的点焊、引擎清洗组装、细部机件组装都可轻鬆对应,不过这都仅限于Blitz厂车,不管在本社还是各个营业所都一律坚持不碰客人的车,这是Blitz的原则,也是经营方针之一。

虽然本社并不参与车辆技术开发及改装,不过对于一些基本的施工都可以应对,但!光看这些阵仗就已超越许多本土改装店家了。

关于经营方向,目前自家代理的KKK涡轮多是採用铜套设计,面对市面上多半是採用滚珠轴承设计的涡轮来说,显得较为欠缺竞争力,所以Blitz已针对这方面做改良。而且近期来日本未推出较为动力取向的车辆,所以转而全力投入电装产品事业的开发,就像我们常看到的各式监控、控制器都是近期的最新力作,不过在今年一次推出的GT-R、EVO及Impreza即将改变日本改装厂的生态,当然Blitz也会全力进攻动力提昇改装套件,就让我们拭目以待吧!

摆放员工车辆的地方彷彿就像是个小型展示场,狭小的通道也都摆满了改装车,请问这里是小型东京改装车展吗?

Blitz套件哪里买
找AAI就对了

2008年Blitz总代理AAI也即将引进推出更多Blitz的套件,目前得知是以电装品为主力,至于机械增压套件由于行车电脑不同的问题所以较为稀少,其它还有Power Meter I-Color Flash、R-VIT DS及BRW系列轮圈,目前价格尚未确定,如有需要可洽AAI询问(02)8226-2696

Blitz R-VIT DS最大的卖点就是,可以利用车用电视、导航系统等萤幕来显示时速、转速、水温、点火时期、燃料喷射时间、流量计电压、吸气温度、室外温度、空燃比、电压、吸入空气压、AT油温、故障诊断等总共三十种显示项目,最高一次可显示六种项目,具四百种可对应车型。

Power Meter I-Color Flash採用液晶萤幕,机体有银色与黑色两种选择,产品本身可测量及显示平均、瞬间油耗,採用的计算方式并非一般以喷油嘴喷射时间或是加满油后的加减法来计算,而是採用Blitz自家的演算手法,以测量马力为基準后,再计算出均及瞬间油耗。

BRW系列轮圈也为AAI在2008年所主打项目之一,目前预计会推出New Impreza 114.3×5车系及其它车种,喜欢的朋友也可洽询AAI。

Blitz加持
GRB勇破400hp

就在去年底才刚推出的New Impreza STI代号GRB,搭载了水平对卧的EJ20引擎,在原厂的调校下,比从前的280ps更多出了28ps达到308ps的水準,而扭力一样维持43kg-m的实力,不过节气门改为电子式设计,对于日后的改装想必一定也会成为阻力之一,而后底盘改为双A臂设计,在筑波赛道拥有一分零五秒的坚强实力。

New Impreza STI(GRB),外观空力已属上乘之作,所以并未多加琢磨。

更让人津津乐道的就是那改成五门钢砲的外型及夸张宽车体式样,超具霸气的设计更让不少STI车迷为之疯狂,在台湾即将推出STI的消息传开后,已有许多车主纷纷丢下订单,不过车型为2500c.c.配上较疏的六速DCCD变速箱,竞争力稍嫌薄弱。

Blitz以可在赛道走行到一般道路使用为设定範围,来进行车辆的升级改装方向。动力方面,Blitz建议如果在不更换高出风量涡轮情的况下,原厂设定的1.4bar动力也几乎到了极限,Boost up建议提昇至1.5bar,因为再向上提昇只是无效增压,对于动力提昇幅度并不明显。

新一代的EJ20,汽缸壁更加肥厚,对于动力提昇后的运转稳定度有着极佳效果,在Blitz的改装下轻鬆达到401ps/53.8kgm的最大动力输出。

有鑒于此,Blitz直接将涡轮换上大一号的K3-450R涡轮,排气方面也换上自家製触媒风派及NUR-SPEC DT中尾段排气管 ,另外为了应付加大涡轮后所产生的大量高热气体,选用Type R的前置中冷器,为了提供所需要的空气供给量,特别换上拥有较佳隔热效果的Carbon储气箱及香菇头,引擎散热上也丝毫不马虎,LM Type R的加大铝製水箱及机油冷却器都是确保引擎健康运作的守护神,在增压值设定1.3kpa下拉出401ps/6400rpm及53.8kgm/4400rpm的数据来看,动力多出93hp、扭力多出10.8kg-m,不过,巅峰值都与原厂相同,由此可见Blitz套件的精度有多準确,人气的道理也不是空穴来风。

Blitz自豪作品-BRW Profile MAG08 Black Matt Blue,18吋9J的设计让Impreza最大可对应255以上的宽胎。

底盘方面,也换上自家试做品的DAMPER ZA避震器,拥有衰竭力五段可调的设定,弹簧磅数设定则为前10.0kg/cm2、后9.0 kg/cm2,轮框则是用上今年才推出的Blitz自豪作品-BRW Profile MAG08 Black Matt Blue。 

401ps/53.8kg-m
街乘赛道两相宜

不知读者是否有发现,Blitz改装的Impreza几乎都无装上可程式电脑,对于提昇动力至401ps难道不需要改装可程式电脑吗?这个问题笔者也向Blitz提出,他们表示其实目前的车辆电脑运算速度都达到相当水準,有些改装电脑还不见得可以跟得上原厂的运算速度,Blitz以日本当地贩售的Impreza为例,动力改装不超过450ps下都无须换装可程式电脑,以原厂的运算速度及补正功能来说,都绰绰有余。

NUR-SPEC DT排气管,虽然为试做品,但音量及排气效率都是一等一。

Blitz提到GRB与GD的差异性其实就现状来看并不準确,由于车辆购入至今也不过一个多月,而一般车主多数必须在今年3月左右车辆才会陆续入库,目前的各式改装套件尚为试做品并无对外贩售,一切仍处于测试阶段,不过在今年3月之前产品将会陆续推出造福新STI车主。

本刊国外改装新讯介绍过的R-VIT DS,这次看到实装车后,对于此商品有更深的认同感,而显示项目也可照车主喜好自行选择,相当方便。

 

发动引擎上路试驾,NUR-SPEC DT排气管的声浪相当低沉不吵杂,让人觉得相当舒服,进入车室内映入眼帘的就是原厂GPS萤幕,不过在加装R-VIT DS多功能显示器后,即可显示各项行车资料,下方则是涡轮控制器SBC i-Color,整体搭配起来就像是纯正品般,内装质感顿时向上提昇。

401ps/53.8kg-m的动力几乎随传随到,几乎与笔者之前爱车美规2.5 STI+T518Z涡轮一样拥有饱满的中低速力道,搭配上密齿的日规六速,开车也变得相当有乐趣。

上路后发现由Blitz自行开发的DAMPER ZA避震器,似乎显得些微硬调,不过在搭配高刚性车体下,不会令人觉得过于弹跳乘坐感相当舒适,抑制侧倾也相当具有水準。为了体验401ps/53.8kgm的水準,大直线上将油门全开,K3-450R的反应果真优质,巅峰值与原厂相同下,一般道路的驾驭性也就变得更加轻鬆,随传随到的动力更是让人爱不释手,短短的一段路即可换上四档,实力坚强可想而知,在多次全油门操控下,油温、水温、油压的表现非常正常,连故障灯都没跳,看来原厂电脑够聪明外,Blitz对于EJ20的纯熟度也是相当具有一番实力。


[NextPage]

零式战斗机
EVO X

与New Impreza相同都在去年底左右推出的EVO X,这次特别将非常成熟的4G63本体,更换为铝合金製4B11 MIVEC引擎本体,动力则维持280ps不变,扭力则是上涨至43kg-m,最特别的为GSR车系的SST六速自手排系统,採用与DSG类似的双离合器系统,是由Mitsubishi及Getrag一起共同开发,以六档为基準将双片离器技术应用为特徵,达到更迅速的换档动作,当然一般的D档位没少,全自动的技术就跟一般自排车辆相同。

夕阳下的EVO显得格外具有战斗力,外观上也只更换了一支Carbon 3D尾翼增添几分韵律感

而SST在搭配S-AWC后,双手不需像从前的手排车辆,换档时必须一手离开方向盘,这样一来就能更专心地进行车辆转移的操控。SST绝对具有将S-AWC系统放大的效果,对于车辆操控需要百分之百集中的人来说,确实有相当帮助,筑波赛道也有一分零六秒台的实力。

铝合金製的4B11本体在日本来说是相当新颖的设计,大家对于此颗引擎的极限目前尚处于摸索阶段,要製造出大马力的EVO X可能还要再等等。

Lancer Evolution X的S-AWC系统,是ABS、ACD、AYC与最新的ACS三电子控制系统的总称。将ACS关掉后,其所控制分配的煞车力道也会就此切除,完全单由ABS来控制,而整体性能也会接近普通的EVO,简单来说,S-AWC是可提高全体性能的系统。

虽然原厂就附有SST变速箱冷却器,不过经过大幅改装的车辆,必须将冷却器加大以防过热现象产生。

与Impreza相同Blitz以赛道行走到一般道路使用为设定範围,对此车进行升级改装。动力方面更换了Turbo System涡轮机(并未公布)及NUR-SPEC DT排气管,另外加大中冷器、香菇头及储气箱也都没有少,引擎散热方面4B11本体採铝合金製做,散热效率已属佳作,所以并未更换加大水箱,只有加装机油冷却器,此外,因为考量到马力大幅提昇会造成SST变速箱打滑,也将SST变速箱冷却器加大。

马力大幅提昇
SST无法对应

虽然无法得知涡轮机型号(试做品Blitz无法提供型号),在增压值1.4kpa下,可输出364ps/6500rpm及53.8kgm/3500rpm的数据来看,对这颗新引擎的调校似乎显得有些保守,另外底盘方面,也换上自家製DAMPER ZR避震器,衰竭力前后五段可调,弹簧磅数为前9.0kg/cm2、后8.0 kg/cm2,轮框方面用上与Impreza相同的BRW Profile MAG08 Black Matt Blue製品,整体搭配相当得宜。

NUR-SPEC DT排气管,低沉的声浪相当悦耳,扭力取向的设计也让市区走走停停下能维持更好的扭力。

NUR-SPEC DT试做排气管的声浪也是相当沉稳,给人一种特有的成熟韵味,虽然内径高达114.3mm不过催起来就是好听不吵杂。进入车室内,发现EVO X的内装与Impreza相比起来,似乎显得较为朴素,最令人感到兴趣的就是中控檯上的三环錶,笠立先生表示此三环錶是三菱原厂委託Blitz所开发製造,所以特别镶入三菱原厂标誌,另外下方则为SBC i-Color涡轮控制器及R-VIT i-Color多功能显示器。

三环錶为原厂三菱的选配套件,下方的SBC i-Color与R-VIT i-Color将车内战斗气息点缀到最高,Recaro可调赛车椅也提供热血的车主相当优秀的包覆性。

而EVO X专用DAMPER ZR避震器,与也偏硬调,或许是胎壁只有35的情况下,所传回车内的路面反应就显得格外明显,不过Recaro製的赛车椅包覆性相高,也为此车加分不少。

虽然EVO X的动力提昇幅度并没有Impreza大,不过3500rpm的扭力巅峰值及SST自手排系统都展现出此车的便利性,不过笠利先生提到,SST虽然充满便利性,但相对的也对改装上造成不小的阻力,尤其是对于动力提昇轻鬆的日系车来说更是一大隐忧。

流有浓厚WRC血统的EVO X,原厂空力套件就已非常优秀,Blitz也了解这点只以车身贴纸来点缀侧边线条,及试做的Carbon 3D尾翼来为外观增添几分韵味。

直线道路上,以低档位进行全力加速,就在此时,输出的力道似乎不像是拥有53.8kgm的实力,果真变速箱发生了些许打滑,造成动力无法完全输出,且原厂SST的对应上限只在53kgm,对于这点笠利先生感到非常无奈,就算加大冷却器也无法对应瞬间强大的扭力输出,如果将变速箱拆下送至国外强化,一点也不合乎经济成本,看来想要大改的车友唯有更换RS车型才是正确之路。

V8涡轮四驱
新次元Super Car

新型GT-R所搭载的VR38DETT 3.8L双涡轮增压引擎,最大出力480ps/60.0kg-m。在1740kg的重量级吨位下,马力重量比却可拥有3.6 kg/ps,对于这样超强的车辆还需要进行哪些改装?又能进行哪些改装?不单仅只于Blitz,对于日本各大厂来说都是一大考验,举个例来说,R35的原厂电脑採用运算处理速度甚至比HKS的V Pro更快更强大,Can-bus系统更採用光纤传输整合系统,看来要等到可对应的电脑出现可能也需要花上一点时间,要不然就只能直接用上可程式电脑之神Motec M系列或许还有可能对应。

BRW Profile MAG 09 Metal Silver轮框,单颗较原厂轻上3kg以上,不仅外观够兇,轮下荷重更是减轻不少。

再来,车辆于去年12月入库,车况体质都还没摸熟,紧接而来的就是东京改装车展,Blitz也只先推出NUR-SPEC F-TI排气管将动力提昇至519.7ps/71.7kgm的骇人境界,在实际路试笔者起先还相当乐在轻鬆,但在转速超过四千转时,顿时风云变色,前所未有的强大G力毫无预警的强烈侵蚀笔者身体,远在几百公尺外的红绿灯瞬间出现在眼前,害的笔者在车上大喊大叫,让笠利先生笑得好不开心。 

D1 GP式样R35现身
改装方向仍未知

去年野村谦先生特别受邀来台时,跟笔者提到2008年D1 GP赛事的后半段,非常有可能会换上新战驹GT-R R35来参赛,在这次的Blitz巡礼中也发现了这台野村谦先生口中提到的新战驹R35,也特别请到阿部先生来为我们解说,目前车辆改装方向尚未明确化,阿部先生特别提到,由于此车的变速箱以及后差系统都位于尾部,且採一体式设计,所以一直以来所使用的Holinger序列式六档变速箱无法流用,必须从无到有重新向Holinger订做,不过单价不斐一颗变速箱要价1000万日币,这也让Blitz伤透脑筋,是否购入还是另寻方向,或是等待日产是否推出纯手排系统,都是目前检讨考虑的重点。

将排气管换掉后就能拥有超过70kgm强大扭力的R35,在四驱底盘的加持下,瞬间的加速更是让人无法呼吸,笔者强烈建议有气喘疾病的朋友千万不要上车,以免发生意外。

其实1000万日币对于Blitz来说并不是大数字,但碍于Blitz是一间相当具有规模及阶级观念的公司,在早期阿部先生提议要参加D1赛事时也是一再遇到阻饶及打击,所以一路走来都是以较低的成本来进行车辆改装,就连Holinger序列式六档变速箱也是中古品,直到近期Blitz厂队在D1赛事的表现中相当优异,光是停在厂内的ER34厂车就有三辆,或许1000万一颗的变速箱相当有可能搭载在R35身上。

为了能让车迷看到R34在D1赛场上的英姿,阿部先生也答应大家会尽他最大的力量将R35推上D1赛场

最新D1 GP厂车R35目前正处于检讨改装方向中,相信只要排除传动系统的问题,2008年赛场上即可看见它的英姿。

至于动力方面,以ER34的530ps/64kg-m来看,R35只要换上自家製排气管即可达成,问题看起来似乎不大,车身的补强、轻量化与配重问题对于Blitz来说更是家常小菜般简单,以目前的情况看来,传动系统是最大的问题,也让我们一起期待Blitz R35 D1 GP厂车的到来吧! 

Blitz ER34最大动力530ps、最大扭力64kgm、车重1243kg,在2001年于D1赛事登场后,ER34也一举跃身至改装热门车种之一。

横滑战士,多幺美妙又具张力的名字,希望笔者的180SX有一天也有「资格」贴上此贴纸。

为了能让车迷看到R35在D1赛场上的英姿,阿部先生也答应大家会尽他最大的力量将R35推上D1赛场。

协力.www.blitz.co.jp

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